Sklep motocyklowy Pabianice INVENTEC

Serwis motocyklowy Pabianice > Porady serwisu motocykli

Sklep motocyklowy Pabianice

Zapraszamy do niezależnego salonu motocyklowego w Pabianicach  na ul. Warszawskiej 72, w ofercie motocykle, skutery, odzież i akcesoria motocyklowe.

Sklep motocyklowy Pabianice

Serwis motocyklowy Pabianice

Serwis motocykli, serwis skuterów, serwis atv, serwis quadów. Moto pomoc 24h, wyjazdy do wypadków i transport motocykli.

serwis motocyklowy Pabianice

Części motocyklowe

Oleje, smary, akumulatory, świece, opony, filtry, łańcuchy,  części do motocykli i skuterów.

Ocześci motocyklowe

Porady serwisowe (7)

Prezentujemy listę porad sklepu i serwisu motocyklowego INVENTEC w Pabianicach.

Monday, 20 November 2017
Opublikowane w Porady serwisowe
Napisane przez

Mogłoby się wydawać, że w temacie kierunkowskazów akcesoryjnych do motocykli zrobiono już niemalże wszystko.

Tak mogłoby się wydawać. Inwencja projektantów i producentów jest jednak niepohamowana i wciąż pojawiają się na rynku mniej lub bardziej udane mutacje „starych patentów”.

Jest jednak jeden kierunkowskaz, który zmienia wszystko, wyznaczając zupełnie nowe podejście do tematu.

 

 



Rozwiązanie to kilka lat temu wstrząsnęło rynkiem samochodowym.

Pierwszą marką, w której montowano seryjnie kierunkowskazy dynamiczne było AUDI.

Wiele osób zastanawiało się nawet, czy ta forma kierunkowskazu nie powinna być wycofana z rynku z uwagi na zbyt absorbującą wzrok pozostałych uczestników ruchu.

Nic takiego się nie wydarzyło i trudno dziś znaleźć takiego, komu kierunkowskazy dynamiczne LED się nie podobały.

Kierunkowskazy DASH oparte są na tej samej technologii, którą stosują producenci kierunkowskazów samochodowych.

Diody (12 sztuk) rozświetlają się w kolejności, według zaprogramowanego cyklu. Efekt jest rzeczywiście porażający.

 

Podstawowe dane:

- wyświetlanie dynamiczne,
- homologacja,
- czarny korpus,
- nowoczesny, aerodynamiczny design,
- przydymione szkło,
- technologia LED (12V 1,2 W),
- gumowane mocowanie,
- całkowita długość: 82 mm,
- główka kierunkowskazu: 71 x 20 x 24 mm
- Połączenie: M8
- Cena za 2 sztuki.


UWAGA!

Kierunkowskazy te mają wbudowany przerywacz. Ich montaż w pojeździe może odbyć się z pominięciem przerywacza, do którego były podłączone wcześniejsze kierunkowskazy.

 

Zobacz film na YOUTUBE

 

Motocyklowe kierunkowskazy dynamiczne:

http://sklepmotocyklowypabianice.pl/sklep-motocyklowy-pabianice/eksploatacja-motocykla-atv/kierunkowskazy-dynamiczne-2-sztuki-do-motocyka-detail 

 

 

Monday, 20 November 2017
Opublikowane w Porady serwisowe
Napisane przez

Dlaczego olejarka motocyklowa Q-Man Oiler?

Q-Man Oiler to nowoczesny profesjonalny i w pełni elektroniczny system smarowania łańcucha. Naszą oceną system ten jest bardzo ciekawą aranżację tego zagadnienia, bowiem swą funkcjonalnością i precyzją działania nie ustępuje markowym elektronicznym produktom w tej branży. Przystępując do realizacji tego projektu jako motocyklista, niewątpliwie borykałem się z tymi samymi wątpliwościami, które przy tego typu urządzeniach towarzyszą i tworząc ten system starałem się je eliminować. Q-Man Oiler jest więc produktem stworzonym przez motocyklistę i z tym gronem pragnę się nim podzielić.
 
 

Co wyróżnia olejarkę Q-Man Oiler?

 

Sposób podawania oleju

Zastosowany podajnik to pompka membranowa, która bez względu na gęstość substancji smarującej – temperaturę podaje tą samą ilość oleju.
 

Czujnik koła

Poprzez zastosowanie czujnika koła, system działa bardzo liniowo i podaje zdefiniowaną ilość substancji smarującej co określony odcinek drogi. Sterowany więc jest przebytą drogą a nie czasem, pod ciśnieniem czy grawitacją. Konsekwencją tak dobranego układu jest dobrze nasmarowany łańcuch i rzadko brudząca się felga.
 

Włącznik 

Zastosowanie wielofunkcyjnego włącznika daje liczne możliwości zmiany parametrów a otaczająca go dioda informuje nas o poprawności działania urządzenia w żądanym trybie.
 

Tryb czasowy

Sterownik posiada również tryb pracy - czasowy, który można wykorzystać w sytuacjach awaryjnych – wywrotka, mechaniczne uszkodzenie czujnika koła, bądź dla osób które życza sobie takiego właśnie rozwiązania. Wówczas urządzenie przechodzi w tryb pracy co określoną sekwencję czasu.
 

Brak ingerencji w fabryczne urządzenia motocykla

Układ działa autonomicznie i jedyne co potrzebuje z fabrycznego wyposażenia motocykla to masa i „+ po stacyjce”
 

Dowolność montażu

Olej nie spływa na łańcuch grawitacyjne, lecz jest pobierany ze zbiornika i podawany na łańcuch poprzez pompkę co poza ilościową precyzją podawania również daje możliwość montowania zbiorniczka w dowolnym miejscu (nie musi to być najwyższy punkt układu smarującego)
 

Patriotyzm i jakość

Olejarka Q-Man Oiler to produkt polski, zaprojektowany i wykonany przez Q-Man olier.
Dwustronne obwody drukowane do naszych sterowników zostały wykonane w profesjonalnej firmie.

Montaż elementów SMD wykonany został na nowoczesnych maszynach firmy Siemens.
Lutowanie zostało wykonane w piecu rozpływowym zgodnie z dyrektywą ROHS ( bezołowiowe )
Elementy elektroniczne pochodzą od renomowanych sprzedawców TME , Maritex itp.
Firmy te oferują powtarzalność dostaw i dobrą jakość elementów.
Q-Man Oiler spełnia standardy bezpieczeństwa i posiada deklaracje zgodności CE o numerze QN-550.
Zastosowany tam system elektroniczny wykonany jest zgodnie z obowiązującymi normami UE.
Na Q-Man Oiler udzielamy 24-miesięcznej gwarancji.
 
 

Urządzenie składa się z następujących komponentów:

  1. Sterownik
  2. Wielofunkcyjny włącznik połączony z led
  3. Czujnik koła
  4. Pompka membranowa
  5. Zbiornik oleju
  6. Węże łączące wraz z dyszą
  7. Okablowanie

 

Sterownik olejarki Q-MAN Oiler

Sercem urządzenia jest sterownik pracujący w oparciu o mikrokontroler AT-mega. Jest on przystosowany do pracy w dwóch trybach impulsowy (współpraca z czujnikiem idukcyjnym), oraz w trybie czasowym – nie istniej wówczas konieczność instalowania czujnika idukcyjnego a sterownik podaje impuls na pompkę co określony czas.
 
Oczywiście dedykowanym rozwiązaniem jest tryb impulsowy w którym to olej smarujący podawany jest bardzo precyzyjnie co ściśle określony odcinek przejechanej drogi. Trafiający do Państwa sterownik jest skonfigurowany domyślnie i podaje sygnał na pompkę co 1400 impulsów. Konfiguracja ta jest dobrana i przetestowana do optymalnego smarowania łańcucha.
 
Zdjęcia poniżej przedstawiają jak wygląda łańcuch i felga po przejechaniu 500km. Istnieje jednak możliwość definiowania impulsów od 100 do 6300 ze skokiem co 100 impulsów. Opcja czasowa ma natomiast możliwość regulacji od 2 sek do 2 min ze skokiem co 2 sek.
 

Wielofunkcyjny włącznik połączony z led w olejarkce motocyklowej Q-Man Oiler

Jest to element który pełni kilka funkcji a jednocześnie jest bardzo mały, prosty w montażu i estetyczny w wyglądzie. Dioda sygnalizuje jego pracę, bądź tryb pracy.

a. w normalnych warunkach po włączeniu zapłonu, led zapala się na kilka sekund po czym gaśnie – jest to inspekcja poprawności systemu,

b. następnie dioda sygnalizuje w czasie jazdy każdy impuls idący na pompkę, czyli przy prędkości 70km/h jest to ok 1 błyśnięcie/30sek.

c. jednokrotne wciśnięcie włącznika spowoduje, że dioda zacznie palić się ciągłym śiatłem i będzie to oznaczało, że do domyślnych ustawów, (czy to impulsowych, czy czasowych) dodawane jest +50%, czyli łańcuch zaczyna być 50% mocniej smarowany.

d. kolejne wciśnięcie włącznika spowoduje, że dioda zacznie pulsować ciągle, co dla odmiany oznaczać będzie, że sterownik przeszedł w tryb – 50%, czyli łańcuch smarowany będzie o 50% mniej względem ustawień domyślnych.

e. wciśnięcie i przytrzymanie powyżej 5 sek włącznika zasygnalizowane będzie 3 krotnym szybkim mrugnięciem led i oznaczał będzie, że sterownik przeszedł w tryb pracy czasowej. Funkcjonalność zmiany trybu pracy na stałe odbywa się bezpośrednio na sterowniku, natomiast została ona również dodana na włącznik aby w razie uszkodzenia czujnika indukcyjnego w trasie była możliwa zmiana trybu pracy, bez konieczności rozkręcania i otwierania sterownika.

f. włącznik ma jeszcze jedną funkcjonalność serwisową wykorzystywaną podczas instalacji, ale o tym zagadnieniu w dziale instalacja i uruchomienie. 

Uwaga: nastawy c,d,e resetują się do wartości domyślnych po każdorazowym wyłączeniu zapłonu. Chcieliśmy uniknąć tutaj sytuacji w której ktoś przełączy np. na +50 bo chciał dosmarować łańcuch po myjni i zapomni przełączyć na tryb normalny, co skutkować będzie brudną felgą.
 
 

Czujnik koła olejarki Q-MAN

Bardzo ważne urządzenie które przekazuje sterownikowi informację o przebytej drodze przez motocykl. Konstrukcyjnie system skonfigurowany jest tak, że czujnik pobiera impulsy ze szpilek mocującą tylną zębatkę. Montaż tego urządzenia, jest więc najtrudniejszym elementem całej instalacji, ze względu na różnorodność budowy tylnego wahacza różnych marek motocykli. W komplecie dodajemy wspornik uniwersalny, który można zaadoptować do większości motocykli, jednak czasem może się okazać, że użytkownik, będzie się w tym zakresie musiał wykazać inwencję twórczą. 

Poniżej kilka zdjęć przykładowych montaży czujnika indukcyjnego:
 

Pompka membranowa olejarki Q-MAN Oiler

Pompka membranowa ma swoje połączenie kablowe ze sterownikiem, oraz podłączona jest do zbiornika oleju i z drugiej strony do przewodu smarującego zakończonego dyszą. Montujemy ją w dowolnym dogodnym miejscu.
 

Zbiornik oleju olejarki Q-MAN Oiler

Zbiornik oleju jest dość korzystny kształtem więc bez problemu można znaleźć dla niego dogodne miejsce. Watro pamiętać, że mamy w systemie zamontowaną pompkę a nie jak w większość instalacji - zawór, więc nie musimy przestrzegać zasady, że zbiornik musi być powyżej pompki. Objętość zbiorniczka to 200ml co wystarcza na przejechanie ok 4tyś km. Proszę pamiętać na etapie instalowania, położenie umożliwiające uzupełnienie oleju.

Węże łączące wraz z dyszą do olejarki Q-MAN Oiler

Do dyszy załączone są dwa rodzaje wsporników: na oś koła, bądź z wykorzystaniem innego sposobu mocowania do wahacza. *Ten punkt nie wymaga chyba większych komentarzy*. Poniżej kilka przykładów zainstalowanych dysz i przewodów
 

Okablowanie olejarki Q-MAN oiler

Okablowanie jest rozwiązane na 3 różnych wtyczkach nie dających się pomylić a jedyne przewody które instalator musi połączyć to „-” oraz „+ po stacyjce”
 

 

OLEJARKA MOTOCYKLOWA DO ŁAŃCUCHA

 

 

Jeżeli jest jeszcze coś co musisz wiedzieć, aby zdecydować się na zamówienie to zadzwoń do sklepu. 

 

Friday, 27 October 2017
Opublikowane w Porady serwisowe
Napisane przez

Jednym z ważniejszych elementów motocykla jest bez wątpienia akumulator.

Praktycznie wszystkie zabytkowe motocykle używają akumulatorów sześcio-woltowych 6v, których podaż zmniejsza z roku na rok.

Z myślą o tym segmencie od wielu lat oferujemy akumulatory niemieckiej marki BLITZ, które produkowane są nadal w starej technologii, a ich wygląd do złudzenia przypomina produkty z poprzedniej epoki.

Akumulatory BLITZ nie szpecą zabytkowego motocykla nowoczesnym wyglądem!

 

Niektóre nowe modele akumulatorów BLITZ są wykonane w technologii żelowej.



Szczegółowe wymiary są zamieszczone w informacjach na temat danego akumulatora.

Prosimy pamiętać, iż kwasowe akumulatory retro są dostarczane bez koniecznego do ich pracy płynu akumulatorowego, który należy dokupić osobno.

Natomiast akumulatory żelowe należy przed pierwszym użyciem należy bezwzględnie naładować za pomocą ładowarki obsługującej tą technologię.

 

Wyselekcjonowani producenci wysokiej klasy akumulatorów poniżej: 

 

Akumulatory 6v do zabytkowych motocykli

 

 

Jeżeli jest jeszcze coś co musisz wiedzieć, aby zdecydować się na zamówienie akumulatora do motocykla to zadzwoń do sklepu. 

 

 

Thursday, 26 October 2017
Opublikowane w Porady serwisowe
Napisane przez

Dlaczego warto wybrać części motocyklowe w naszym sklepie?

  • szeroki wybór asortymentu z wielu hurtowni
  • oryginalne części motocyklowe
  • japońskie zamienniki Światowych marek
  • technika motocyklowa najwyższej klasy
  • elektryczne i mechaniczne części zamienne do motocykli
  • sprawdzeni dostawcy i wysoka dostępność 
  • doradztwo i fachowa wiedza podczas doboru części motocyklowych
  • rabaty dla stałych klientów i konkurencyjne ceny

Wyselekcjonowani producenci wysokiej klasy części zamiennych do motocykli kliknij poniżej: 

 

CZĘŚCI MOTOCYKLOWE

 

 

Jeżeli jest jeszcze coś co musisz wiedzieć, aby zdecydować się na zamówienie to zadzwoń do sklepu. 

Wednesday, 25 October 2017
Opublikowane w Porady serwisowe
Napisane przez

Od wielu lat, producenci motocykli stosują w swych produktach klosze lamp przednich (i tylnych) wykonane z tworzywa sztucznego.

Wynika to zapewne z chęci obniżenia wagi pojazdu, ale też z pogoni za coraz bardziej fantazyjnymi kształtami, które potrafią odróżnić jeden model motocykla od drugiego.

Mimo, że stosowane do produkcji tworzywa są bardzo trwałe, to nie rzadko dochodzi do ich zmatowienia, wynikającego ze zwykłej eksploatacji.

Niestety. Tego elementu nie można powtórnie polakierować, aby stał się bardziej estetyczny. Aby usunąć zmatowienia i drobne rysy, należy użyć dość nowoczesnych technologii, z których znana jest niemiecka firma AUTOSOL.

Oprócz niezwykle popularnych preparatów do polerowania chromu lub aluminium, AUTOSOL posiada w swej ofercie kilka interesujących zestawów do czyszczenia i późniejszej konserwacji różnych powłok.

Do najciekawszych zaliczyć możemy zestaw do polerowania i konserwacji kloszy lamp motocyklowych.



Zestaw składa się z:

1. Pasty polerskiej, usuwającej wszelkie rysy i zmatowienia powstałe na powierzchni klosza lampy w wyniku działania piasku i kurzu.

2. Płynu do konserwacji kloszy.

3. Ściereczki z mikrofibry 40 x 40 cm do polerowania.


Idealne rozwiązanie dla kloszy uszkodzonych (zarysowanych) przez brud komunikacyjny. Po przeprowadzeniu prostej czynności konserwacyjnej, klosz lampy przedniej jest ponownie czysty i połyskujący. Wyraźny efekt wizualny z wyraźną poprawą jasności świecenia lampy.

Wystarczy nanieść niewielką ilość pasty polerskiej na powierzchnię dołączonej do zestawu ściereczki i polerować do uzyskania pożądanego efektu. W drugim etapie należy użyć atomizera i nanieść na klosz płyn do konserwacji. Wypolerować ściereczką. Efekt jest rzeczywiście zadziwiający!

Pojemność poszczególnych składników pozwala na przeprowadzenie 2-3 takich operacji.
Przejdź do produktu: Zestaw do polerowania lampy w motocyklu , cena: 99,00 zł

Wednesday, 25 October 2017
Opublikowane w Porady serwisowe
Napisane przez

Łańcuchy napędowe RK GXW na pierwszym montażu.

Pomimo, że łańcuchy napędowe RK serii GXW znane są od wielu lat, rośnie ilość modeli motocykli, które są wyposażane na pierwszym montażu właśnie w ten model łańcucha. W roku 2017 dołączyło do tego grona sporo modeli marki SUZUKI.

Seria GXW to najwyższa półka jakościowa i wytrzymałościowa w ofercie tego japońskiego producenta łańcuchów napędowych. Swoimi parametrami przewyższają go jedynie łańcuchy serii ZXW, które seryjnie trafiają do najcięższych i najmocniejszych motocykli produkowanych obecnie nie tylko w Japonii. 

Co ważne, seria GXW, która jest dostępna na rynku zamienników odpowiada dokładnie tym łańcuchom, które są montowane w fabrykach motocykli. Dzięki temu, klienci montujący ten rodzaj łańcucha mają 100% gwarancję jakości.

W roku 2017 łańcuchy RK GXW zostały zamontowane w następujących motocyklach marki SUSUKI: V-STROM 650/1000 (525 GXW), GSF 1250 (530 GXW), GSF 650, GSX 650F, GSX-R 650, GSX-R 750, GSX-S 750 (525 GXW).

Przypomnijmy. Uszczelnienie XW-ring, to w chwili obecnej najlepsze na świecie rozwiązanie gwarantujące wydłużenie żywotności łańcucha. W stosunku do łańcucha O-ringowego wynosi ono nieco ponad 50%. Łańcuch GXW powstał przy współudziale inżynierów działu Race firmy RK, którzy wspierają swoją pomocą zespoły wyścigowe niemalże na całym świecie. Seria GXW występuje w różnych kolorach wykończenia. Wszelkie dane techniczne łańcuchów są dostępne w karcie towaru po naciśnięciu zakładki "Dane techniczne".

Łańcuchy RK są dostępne również w kompletach z zębatkami. Wszystkie łańcuchy RK zostały przyporządkowane do motocykli.

 

Friday, 13 December 2013
Opublikowane w Porady serwisowe
Napisane przez

Prawidłowa obsługa elementów zestawu napędowego w motocyklu.

Na dobrą sprawę możemy to zrobić na trzy sposoby:

  1. Należy naciągnąć łańcuch i ruszyć w drogę.
  2. Należy prawidłowo naciągnąć i nasmarować łańcuch, stosując się do pewnych istotnych zaleceń. (JAKICH?)
  3. Należy oddać sprzęt do serwisu i zapomnieć o problemie.

Jeżeli jednak chcemy zadbać o swój napęd sami, to zapoznanie się z poniższą poradą, będzie najlepszym rozwiązaniem.

Dziś poruszę podpunkt drugi, bo skoro dotarłeś do tego miejsca, to najwyraźniej chcesz poznać nasz punkt widzenia, który oparty jest na doświadczeniu i wiedzy mechanicznej.

Zgodnie z polską mentalnością po zakupie pralki czy telewizora, nie czytasz instrukcji obsługi. To samo dotyczy niestety motocykli, a szkoda.
W manualu (głównie w języku angielskim) jest napisane wszystko, co powinno interesować posiadacza dwóch kółek i od tego zaczniemy. 
Najważniejszym parametrem jest luz łańcucha. Na ogół dla motocykli szosowych wynosi on 25-35 mm. Należy pamiętać, że luz ten musi być ustawiony w najciaśniejszym miejscu, gdyż łańcuch jak się przekonacie, na ogół wyciąga się nieregularnie.
W tym celu obracamy kołem o kilka stopni i szukamy takowego miejsca. Może się zdarzyć, że w jednym miejscu łańcuch ma luz rzędu 5 cm, zaś tuż obok jest napięty niczym struna. Świadczy to wyłącznie o jednym- najwyższy czas zaopatrzyć się w nowy zestaw napędowy (wymieniamy ZAWSZE w komplecie z zębatkami!). Nie można przeoczyć również faktu, że motocykl nie powinien wówczas, znajdować się na stopce centralnej, tylko pod własnym ciężarem, kiedy koło dotyka podłoża. Ewentualnie moze być też postawiony na podnośniku, trzymającym go za wahacz.

Dlaczego?

Bo tak przewidział producent.
I choćbyśmy bardzo chcieli - nikt z nas nie będzie mądrzejszy od małego skośnookiego gościa, który od podstaw zaprojektował Twój motocykl. Wraz ze wzrostem obciążenia na ogół zacieśnia się luz łańcucha. Tak więc ustawiony perfekcyjnie łańcuch na centralce będzie jednak za ciasny, kiedy motocykl postawimy na kołach, chyba, że znajdziesz odstępstwo od tej reguły w manualu do swojego motocykla.

Ustawienie luzu łańcucha zaczynamy więc od znalezienia najciaśniejszego miejsca. Później luzujemy nakrętkę tylnej osi, naciągamy łańcuch tak, aby oś koła była jednakowo odsadzona po obu stronach wahacza (tu z pomocą nadchodzą znaczniki albo na samym wahaczu, albo na prowadnicach osi). 

Trzeba jednak dołożyć starań, aby zrobić to dokładnie, gdyż w innym przypadku koło będzie po prostu przekrzywione względem osi ramy. Nie ma co jednak przesadzać co do setnych milimetra, gdyż aby w pełni poprawnie ustawić ten parametr, potrzebny jest specjalistyczny przyrząd, który mierzy odległość osi wahacza od osi koł po obu stronach. Większość  zawodników motocyklowych jeżdżących po torach, a nawet wyspecjalizowanych mechaników stricte motocyklowych nie słyszała o istnieniu takiego urządzenia. 
Dlaczego?  Bo nie było takiej potrzeby- regulacja na znacznikach wahacza w zupełności wystarcza. Dokręcając oś koła należy pamiętać o dwóch sprawach. Oś niczego złego nam nie zrobiła, nie ma więc potrzeby, żeby się na niej za coś mścić. Dokręcenie polegające na dzikim skakaniu po kluczu, bo się odkręci, świadczy wyłącznie o braku jakiegokolwiek poziomu myślenia tego, co to czyni. Na ogół moment dokręcenia osi wynosi od 80 do 120 Nm. Na ogół. Jeżeli nie jesteś w posiadaniu DOBREGO klucza dynamometrycznego- stosuj się do zasady dokręcenia do oporu jedną ręką kluczem o długości ok 30cm, czyli np. standardową grzechotką "1/2”. 80 Nm to około 8 kilogramów powieszonych na ramieniu jednego metra. Czyli niedużo. Druga sprawa jest taka, że często dokręcenie osi koła powoduje zacieśnienie się łańcucha. Trzeba zwrócić uwagę na luz przed i po dokręceniu. Problemy te występują zarówno w starych grzybach ściągniętych z Wysp z przebiegiem 200 tysięcy mil(po przekroczeniu polskiej granicy nagle 38 tys km), jak i u posiadacza nowiusieńkiej XJ6 prosto z salonu. Jeżeli zastosujecie się do powyższych uwag- łańcuch, zawieszenie tylne, łożysko wałka zdawczego i poziom hałasu będą Wam wdzięczne za dobrze zrobioną robotę.

Jak nasmarować łańcuch? 

Nadszedł więc czas na nasmarowanie łańcucha...
I tutaj forumowi specjaliści piątki mi nie przybiją. W manualu VT500 z 1982, w manualu XJ600 z 1992 czy GSFa z 2002 jak byk napisane jest ONLY SAE 80W90. Tak, dokładnie - olej przekładniowy. Doskonale smaruje, doskonale konserwuje, doskonale czyści, ale jest trochę upierdliwy. Trzeba kupić całą litrową butelkę i pędzelek. Na przesmarowanie
łańcucha potrzebne jest około 2-3 ml, czyli wystarczy na długo. Prostszym rozwiązaniem jest zakup środka do smarowania łańcuchów w sprayu (motul). Poręczniejszy, można go zabrać w trasę i nie trzeba się o nic martwić. Ważne, aby łańcuch smarować najlepiej po podróży, wówczas gdy cały napęd jest ciepły i ułatwi to odparowanie rozpuszczalnika, a zarazem dotarcie w głąb łańcuchaŁańcuch smarujemy co 300-500km lub po każdym większym deszczu. Najlepszą oznaką nadejścia czasu do smarowania są zaczynające się błyszczeć środkowe rolki ogniwa łańcucha. Smarowanie raz na 3 tysiące kilometrów grubą warstwą smaru jest jeszcze gorsze, gdyż zbyt duża ilość smaru po pierwsze przyklei się do felgi i dolnej części zadupka, po drugie umaże nam pasażera, a ponadto będzie zbierało w sobie piasek i kurz z ulicy, niechybnie tworząc idealną gruboziarnistą pastę ścierną na Twoim napędzie. Jeszcze jedna sprawa odnośnie smarowania, czy to olejem czy to smarem – dobrze jest to robić od wewnętrznej strony łańcucha tak, aby siła odśrodkowa sama rozmazała smar po łańcuchu. Najlepszym rozwiązaniem jest jednak założenie automatycznej oliwiarki do łańcucha. Średnio zestawy napędowe wymieniałem co 15 do 20 tysięcy km, zaś na oliwiarce prawidłowo ustawionej spokojnie dwa razy tyle i o nic martwić się nie trzeba.

Mam nadzieję, że powyższy mini-poradnik ułatwi Ci prawidłową obsługę łańcucha. Mimo wszystko trzeba zastanowić się, czy warto brudzić sobie ręce, kupować kosztowne narzędzia i zastanawiać się, czy aby dobrze wszystko dokręciłeś, kiedy w serwisie INVENTEC w Pabianicach  kompleksowa obsługa łańcucha kosztuje już od 20 zł.

 Autor: Piotr Sztendel (kierownik serwisu motocykli INVENTEC)

DO NAPĘDU POLECAMY:

smar_do_lancucha_motul_c2+

 

 

sklep motocyklowy Pabianice

Zapisz się na nasz newsletter

Interesują Cię promocje lub niepowtarzalne okazje zakupowe? Zapisz się na newsletter, aby być na bieżąco.

Motocyklistów Online

We have 453 guests and no members online

Kontakt sklep motocyklowy INVENTEC

Sklep motocyklowy w Pabianicach, serwis motocykli, transport motocykli, szeroki wybór asortymentu i konkurencyjne ceny, moto pomoc 24h.

  • ul. Warszawska 72, 95-200 Pabianice, Polska
  • +48 42 215 77 77
  • +48 500 300 945
  • +48 500 300 611 (ZAMÓWIENIA)
  • +48 500 300 707 (SERWIS)

przelewy24 sklep motocyklowy INVENTEC

 

TWÓJ MOTOCYKLOWY KOSZYK

 x 
Twój koszyk jest pusty