Sklep motocyklowy Pabianice INVENTEC

Serwis motocyklowy Pabianice > Porady serwisu motocykli

Sklep motocyklowy Pabianice

Zapraszamy do niezależnego salonu motocyklowego w Pabianicach  na ul. Barucha 5, w ofercie motocykle, skutery, odzież i akcesoria motocyklowe.

Sklep motocyklowy Pabianice

Serwis motocyklowy Pabianice

Serwis motocykli, serwis skuterów, serwis atv, serwis quadów. Moto pomoc 24h, wyjazdy do wypadków i transport motocykli.

serwis motocyklowy Pabianice

Części motocyklowe

Oleje, smary, akumulatory, świece, opony, filtry, łańcuchy,  części do motocykli i skuterów.

Ocześci motocyklowe

Porady serwisowe (3)

Prezentujemy listę porad sklepu i serwisu motocyklowego INVENTEC w Pabianicach.

Thursday, 26 October 2017
Opublikowane w Porady serwisowe
Napisane przez

Dlaczego warto wybrać części motocyklowe w naszym sklepie?

  • szeroki wybór asortymentu z wielu hurtowni
  • oryginalne części motocyklowe
  • japońskie zamienniki Światowych marek
  • technika motocyklowa najwyższej klasy
  • elektryczne i mechaniczne części zamienne do motocykli
  • sprawdzeni dostawcy i wysoka dostępność 
  • doradztwo i fachowa wiedza podczas doboru części motocyklowych
  • rabaty dla stałych klientów i konkurencyjne ceny

Wyselekcjonowani producenci wysokiej klasy części zamiennych do motocykli kliknij poniżej: 

 

CZĘŚCI MOTOCYKLOWE

 

 

Jeżeli jest jeszcze coś co musisz wiedzieć, aby zdecydować się na zamówienie to zadzwoń do sklepu. 

Wednesday, 25 October 2017
Opublikowane w Porady serwisowe
Napisane przez

Łańcuchy napędowe RK GXW na pierwszym montażu.

Pomimo, że łańcuchy napędowe RK serii GXW znane są od wielu lat, rośnie ilość modeli motocykli, które są wyposażane na pierwszym montażu właśnie w ten model łańcucha. W roku 2017 dołączyło do tego grona sporo modeli marki SUZUKI.

Seria GXW to najwyższa półka jakościowa i wytrzymałościowa w ofercie tego japońskiego producenta łańcuchów napędowych. Swoimi parametrami przewyższają go jedynie łańcuchy serii ZXW, które seryjnie trafiają do najcięższych i najmocniejszych motocykli produkowanych obecnie nie tylko w Japonii. 

Co ważne, seria GXW, która jest dostępna na rynku zamienników odpowiada dokładnie tym łańcuchom, które są montowane w fabrykach motocykli. Dzięki temu, klienci montujący ten rodzaj łańcucha mają 100% gwarancję jakości.

W roku 2017 łańcuchy RK GXW zostały zamontowane w następujących motocyklach marki SUSUKI: V-STROM 650/1000 (525 GXW), GSF 1250 (530 GXW), GSF 650, GSX 650F, GSX-R 650, GSX-R 750, GSX-S 750 (525 GXW).

Przypomnijmy. Uszczelnienie XW-ring, to w chwili obecnej najlepsze na świecie rozwiązanie gwarantujące wydłużenie żywotności łańcucha. W stosunku do łańcucha O-ringowego wynosi ono nieco ponad 50%. Łańcuch GXW powstał przy współudziale inżynierów działu Race firmy RK, którzy wspierają swoją pomocą zespoły wyścigowe niemalże na całym świecie. Seria GXW występuje w różnych kolorach wykończenia. Wszelkie dane techniczne łańcuchów są dostępne w karcie towaru po naciśnięciu zakładki "Dane techniczne".

Łańcuchy RK są dostępne również w kompletach z zębatkami. Wszystkie łańcuchy RK zostały przyporządkowane do motocykli.

 

Friday, 13 December 2013
Opublikowane w Porady serwisowe
Napisane przez

Prawidłowa obsługa elementów zestawu napędowego w motocyklu.

Na dobrą sprawę możemy to zrobić na trzy sposoby:

  1. Należy naciągnąć łańcuch i ruszyć w drogę.
  2. Należy prawidłowo naciągnąć i nasmarować łańcuch, stosując się do pewnych istotnych zaleceń. (JAKICH?)
  3. Należy oddać sprzęt do serwisu i zapomnieć o problemie.

Jeżeli jednak chcemy zadbać o swój napęd sami, to zapoznanie się z poniższą poradą, będzie najlepszym rozwiązaniem.

Dziś poruszę podpunkt drugi, bo skoro dotarłeś do tego miejsca, to najwyraźniej chcesz poznać nasz punkt widzenia, który oparty jest na doświadczeniu i wiedzy mechanicznej.

Zgodnie z polską mentalnością po zakupie pralki czy telewizora, nie czytasz instrukcji obsługi. To samo dotyczy niestety motocykli, a szkoda.
W manualu (głównie w języku angielskim) jest napisane wszystko, co powinno interesować posiadacza dwóch kółek i od tego zaczniemy. 
Najważniejszym parametrem jest luz łańcucha. Na ogół dla motocykli szosowych wynosi on 25-35 mm. Należy pamiętać, że luz ten musi być ustawiony w najciaśniejszym miejscu, gdyż łańcuch jak się przekonacie, na ogół wyciąga się nieregularnie.
W tym celu obracamy kołem o kilka stopni i szukamy takowego miejsca. Może się zdarzyć, że w jednym miejscu łańcuch ma luz rzędu 5 cm, zaś tuż obok jest napięty niczym struna. Świadczy to wyłącznie o jednym- najwyższy czas zaopatrzyć się w nowy zestaw napędowy (wymieniamy ZAWSZE w komplecie z zębatkami!). Nie można przeoczyć również faktu, że motocykl nie powinien wówczas, znajdować się na stopce centralnej, tylko pod własnym ciężarem, kiedy koło dotyka podłoża. Ewentualnie moze być też postawiony na podnośniku, trzymającym go za wahacz.

Dlaczego?

Bo tak przewidział producent.
I choćbyśmy bardzo chcieli - nikt z nas nie będzie mądrzejszy od małego skośnookiego gościa, który od podstaw zaprojektował Twój motocykl. Wraz ze wzrostem obciążenia na ogół zacieśnia się luz łańcucha. Tak więc ustawiony perfekcyjnie łańcuch na centralce będzie jednak za ciasny, kiedy motocykl postawimy na kołach, chyba, że znajdziesz odstępstwo od tej reguły w manualu do swojego motocykla.

Ustawienie luzu łańcucha zaczynamy więc od znalezienia najciaśniejszego miejsca. Później luzujemy nakrętkę tylnej osi, naciągamy łańcuch tak, aby oś koła była jednakowo odsadzona po obu stronach wahacza (tu z pomocą nadchodzą znaczniki albo na samym wahaczu, albo na prowadnicach osi). 

Trzeba jednak dołożyć starań, aby zrobić to dokładnie, gdyż w innym przypadku koło będzie po prostu przekrzywione względem osi ramy. Nie ma co jednak przesadzać co do setnych milimetra, gdyż aby w pełni poprawnie ustawić ten parametr, potrzebny jest specjalistyczny przyrząd, który mierzy odległość osi wahacza od osi koł po obu stronach. Większość  zawodników motocyklowych jeżdżących po torach, a nawet wyspecjalizowanych mechaników stricte motocyklowych nie słyszała o istnieniu takiego urządzenia. 
Dlaczego?  Bo nie było takiej potrzeby- regulacja na znacznikach wahacza w zupełności wystarcza. Dokręcając oś koła należy pamiętać o dwóch sprawach. Oś niczego złego nam nie zrobiła, nie ma więc potrzeby, żeby się na niej za coś mścić. Dokręcenie polegające na dzikim skakaniu po kluczu, bo się odkręci, świadczy wyłącznie o braku jakiegokolwiek poziomu myślenia tego, co to czyni. Na ogół moment dokręcenia osi wynosi od 80 do 120 Nm. Na ogół. Jeżeli nie jesteś w posiadaniu DOBREGO klucza dynamometrycznego- stosuj się do zasady dokręcenia do oporu jedną ręką kluczem o długości ok 30cm, czyli np. standardową grzechotką "1/2”. 80 Nm to około 8 kilogramów powieszonych na ramieniu jednego metra. Czyli niedużo. Druga sprawa jest taka, że często dokręcenie osi koła powoduje zacieśnienie się łańcucha. Trzeba zwrócić uwagę na luz przed i po dokręceniu. Problemy te występują zarówno w starych grzybach ściągniętych z Wysp z przebiegiem 200 tysięcy mil(po przekroczeniu polskiej granicy nagle 38 tys km), jak i u posiadacza nowiusieńkiej XJ6 prosto z salonu. Jeżeli zastosujecie się do powyższych uwag- łańcuch, zawieszenie tylne, łożysko wałka zdawczego i poziom hałasu będą Wam wdzięczne za dobrze zrobioną robotę.

Jak nasmarować łańcuch? 

Nadszedł więc czas na nasmarowanie łańcucha...
I tutaj forumowi specjaliści piątki mi nie przybiją. W manualu VT500 z 1982, w manualu XJ600 z 1992 czy GSFa z 2002 jak byk napisane jest ONLY SAE 80W90. Tak, dokładnie - olej przekładniowy. Doskonale smaruje, doskonale konserwuje, doskonale czyści, ale jest trochę upierdliwy. Trzeba kupić całą litrową butelkę i pędzelek. Na przesmarowanie
łańcucha potrzebne jest około 2-3 ml, czyli wystarczy na długo. Prostszym rozwiązaniem jest zakup środka do smarowania łańcuchów w sprayu (motul). Poręczniejszy, można go zabrać w trasę i nie trzeba się o nic martwić. Ważne, aby łańcuch smarować najlepiej po podróży, wówczas gdy cały napęd jest ciepły i ułatwi to odparowanie rozpuszczalnika, a zarazem dotarcie w głąb łańcuchaŁańcuch smarujemy co 300-500km lub po każdym większym deszczu. Najlepszą oznaką nadejścia czasu do smarowania są zaczynające się błyszczeć środkowe rolki ogniwa łańcucha. Smarowanie raz na 3 tysiące kilometrów grubą warstwą smaru jest jeszcze gorsze, gdyż zbyt duża ilość smaru po pierwsze przyklei się do felgi i dolnej części zadupka, po drugie umaże nam pasażera, a ponadto będzie zbierało w sobie piasek i kurz z ulicy, niechybnie tworząc idealną gruboziarnistą pastę ścierną na Twoim napędzie. Jeszcze jedna sprawa odnośnie smarowania, czy to olejem czy to smarem – dobrze jest to robić od wewnętrznej strony łańcucha tak, aby siła odśrodkowa sama rozmazała smar po łańcuchu. Najlepszym rozwiązaniem jest jednak założenie automatycznej oliwiarki do łańcucha. Średnio zestawy napędowe wymieniałem co 15 do 20 tysięcy km, zaś na oliwiarce prawidłowo ustawionej spokojnie dwa razy tyle i o nic martwić się nie trzeba.

Mam nadzieję, że powyższy mini-poradnik ułatwi Ci prawidłową obsługę łańcucha. Mimo wszystko trzeba zastanowić się, czy warto brudzić sobie ręce, kupować kosztowne narzędzia i zastanawiać się, czy aby dobrze wszystko dokręciłeś, kiedy w serwisie INVENTEC w Pabianicach  kompleksowa obsługa łańcucha kosztuje już od 20 zł.

 Autor: Piotr Sztendel (kierownik serwisu motocykli INVENTEC)

DO NAPĘDU POLECAMY:

smar_do_lancucha_motul_c2+

 

 

sklep motocyklowy Pabianice

Zapisz się na nasz newsletter

Interesują Cię promocje lub niepowtarzalne okazje zakupowe? Zapisz się na newsletter, aby być na bieżąco.

Motocyklistów Online

We have 230 guests and no members online

Kontakt sklep motocyklowy INVENTEC

Sklep motocyklowy w Pabianicach, serwis motocykli, transport motocykli, szeroki wybór asortymentu i konkurencyjne ceny

  • ul. Barucha 5, 95-200 Pabianice, Polska
  • +48 42 215 77 77
  • +48 500 300 945
  • +48 500 300 611 (ZAMÓWIENIA)

przelewy24 sklep motocyklowy INVENTEC

 

TWÓJ MOTOCYKLOWY KOSZYK

 x 
Twój koszyk jest pusty